Tanpa metode ini, konstruksi konvensional berpotensi besar menimbulkan kemacetan parah dan mengganggu aktivitas masyarakat.
“Metode ini memungkinkan pier head dibangun sejajar jalan, lalu diputar 90 derajat ke posisi akhir dengan sistem hidrolik. Ini sangat ideal di area perkotaan dengan ruang terbatas,” lanjut Adjib.
Hutama Karya juga mengedepankan manajemen lalu lintas yang optimal. Sosialisasi dilakukan melalui media sosial, siaran radio lokal, hingga pemasangan rambu-rambu dan petugas flagman di lapangan. Upaya ini menjamin keselamatan pengendara dan pekerja selama proses berlangsung.
Pembangunan Tol Semarang–Demak Paket 1A dilaksanakan oleh Kerja Sama Operasi (KSO) antara Hutama Karya dan Beijing Urban Construction Group (BUCG). Tol ini dirancang tidak hanya untuk mempercepat mobilitas, tetapi juga sebagai solusi jangka panjang terhadap banjir rob di kawasan pesisir utara Jawa Tengah.
“Selain meningkatkan konektivitas, tol ini juga berfungsi sebagai tanggul laut untuk mencegah banjir rob yang rutin terjadi di wilayah ini,” ujar Adjib.
Pemerintah melalui Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) juga terus memantau proyek tol ini.
Dalam kunjungannya pada 1 Januari 2025, Menteri PU Dody Hanggodo menyatakan proyek berjalan sesuai rencana.
“Secara keseluruhan tidak ada kendala berarti. Hanya kondisi cuaca ekstrem seperti angin dan hujan lebat yang sedikit menghambat, namun keselamatan tetap menjadi prioritas utama,” ujar Dody, dikutip dari pu.go.id.
Setelah rampung, Tol Semarang–Demak akan mengurai kepadatan di jalan nasional Pantura, mempercepat distribusi barang, serta mendongkrak pertumbuhan ekonomi regional.
Dengan target penyelesaian pada April 2027, tol ini diharapkan menjadi salah satu infrastruktur strategis yang mampu meningkatkan daya saing kawasan Jawa Tengah.
Teknologi Sosrobahu kembali menunjukkan peran pentingnya dalam pembangunan modern yang ramah lingkungan, efisien, dan tetap mengutamakan keselamatan publik.
